Quando a infraestrutura não é suficiente: Os desafios do transporte público no Rio
Catalina Gomez, Coordenadora da Rede em Rio de Janeiro
Segundo Rio Como Vamos, a insatisfação dos cariocas com a mobilidade e o transporte público da cidade vem crescendo nos últimos anos. A mais recente pesquisa da Rio Como Vamos foi feita em 2013 previamente aos protestos de Junho. Para compreender aquela insatisfação coletiva é importante conhecer melhor as condições do sistema de transporte público da cidade para identificar suas fraquezas e potenciais soluções.
Iniciemos com o metrô. Embora ele tenha sido inaugurado faz quase 35 anos atrás e apresente um atendimento médio de 650 mil pessoas durante um dia útil, ele está subutilizado. Por exemplo, ele tem só 35 estações em quanto o de São Paulo, tem 62 e aquele de Buenos Aires tem 86. Também existem queixas constantes sobre a superlotação, contribuindo a percursos incômodos e inseguros.
A Prefeitura reporta que perto de seis por cento dos passageiros da cidade é transportada pelo metro, enquanto os ônibus transportam 70 por cento da população com uma frota de 9 mil veículos. As vans transportam perto de 17 por cento da população. Mais o principal problema com os ônibus e vans é que eles têm que compartilhar as limitadas ruas com automóveis particulares. Só nos últimos três anos o número de carros na cidade aumentou em 225 mil. Preocupações adicionais incluem a insegurança dos percursos noturnos e os tempos de espera. Especificamente com o novo BRT, embora ele tenha sido bem recebido pelos cidadãos, ainda apresenta desafios de melhora incluindo a redução da superlotação, a falta de ar acondicionado e ventilação e acessibilidade adequada da frota.
Num evento recente do Rio Como Vamos, o Secretario de Transporte, Carlos Osório falou que "2013 será o pior ano para o transito, face às 92 intervenções sendo realizadas". Aquelas obras temporárias esperam se converter em melhoras de longo prazo para a cidade, incluindo a expansão do metro para a zona sul do Rio, melhoras nos elevadores e outras reformas que favorecem a acessibilidade nas estações do metrô, além da incorporação de novos trens para reduzir os intervalos de serviço. A cidade também vai a implantar um conjunto de câmaras para monitorar em tempo real o sistema de ônibus e garantir mais seguridade durante os percursos noturnos e conseguir identificar problemas recorrentes e soluções pertinentes.
Embora Rio seja considerado uma cidade com um sistema de transporte bem estabelecido e completo, sua infraestrutura e respetiva operação é inadequada. Algumas soluções no curto prazo incluem o desenvolvimento de medidas de manutenção mais eficientes nas estações, trens e ônibus da frota municipal. Outras soluções mais complexas e de logo prazo incluem a redução do uso do carro particular, por meio da incorporação de taxas especiais de uso. Outras ações de longo prazo que precisam ser debatidas mais amplamente incluem o dimensionamento do transporte e a mobilidade do Rio como um tema metropolitano, não municipal. Este debate é chave para assegurar os recursos e o gerenciamento adequado do sistema.
Foto: Severino Silva
When basic infrastructure is not enough: Rio's public transportation challenges
Catalina Gomez, Rio de Janeiro Community Manager
According to Rio Como Vamos, the unhappiness of residents about mobility and transportation infrastructure in Rio is on the rise. The most recent research was carried out in 2013, before the June protests started. To explain this collective disapproval, it is worth taking a closer look at the city's public transportation system to better understand its failures and some of its potential solutions.
Let's start with the metro. Although it was inaugurated almost 35 years ago and currently serves an average of 650,000 people on a weekday, it is considered to be below its full potential. For example, the system has only 35 stations, while the similar metro system in São Paulo has 62 stations, and the one in Buenos Aires has 86. In addition, there are constant complaints about the long intervals between trains, contributing to crowding, discomfort, and safety concerns both in stations and on the train.
The local government reports that six percent of the city's total passengers use the metro, while buses, with a fleet of more than 9,000 vehicles, are responsible for carrying 70 percent of them. Vans are another transportation modality that account for almost 17 percent of citizen transportation. The main problem with buses and vans is that they share the limited city roads with an increasing number of passenger cars. In the last three years alone, there were an additional 225,000 new cars on Rio's roads. Additional concerns regarding buses and vans include safety at night, and overall waiting time. Although the new BRT has been positively received by residents, challenges remain related to overcrowding, lack of proper ventilation, and accessibility.
In a recent event organized by Rio Como Vamos, Carlos Osório, the city's secretary of transportation, mentioned that "2013 will be the worst year for transit purposes, as there are more than 92 transportation works around the city." These temporary works are aimed at improving the city's transportation in the long term, including an ambitious expansion of the metro line towards the city's southern area, the installation of elevators and other accessibility features in most stations, and the incorporation of new metro trains in order to reduce the intervals of train service. In addition, the city will implement a network of cameras to monitor the provision of bus service in real time, to ensure security during night shifts, and to find and correct recurring service problems.
Even though Rio could be considered to have a well-established and complete transportation system, its current infrastructure and the way it is operated are not enough to ensure that it functions adequately. Some short-term solutions would be to put in place better and more regular maintenance efforts of all stations, trains, and buses from the municipal fleet. Other more complex long-term measures include reducing the use of cars by incorporating fees and other taxes on their users, especially in the city center. Another long-term task that needs to be further explored is moving away from a municipal scope to a metropolitan understanding of mobility and transportation in the Rio area, thereby ensuring proper resource management that takes into account the dimensions and demands of such a complex system.
Photo credit: Severino Silva
