Protestos criativos fortalecem luta por transporte em comunidades isoladas

Felipe Villela, Coordenador da Rede em São Paulo

São Paulo, 8 Julho 2015

No extremo sul da maior cidade brasileira tem gente que precisa caminhar até 14 km para chegar ao ponto de ônibus mais próximo. Cansados de perder oportunidades de trabalho e consultas médicas, moradores criaram "linhas populares" de ônibus para protestar contra a negligência da prefeitura.

A falta de trabalho, de equipamentos públicos de educação e saúde faz de Marsilac o distrito com o pior IDH de São Paulo.

Para se chegar ao centro da cidade partindo da comunidade de Ponte Seca, por exemplo, é preciso caminhar por estrada de terra e depois viajar três horas de ônibus até o Terminal Bandeira.

Motivados pela necessidade de melhorar a integração com o resto da cidade, moradores aderiram ao coletivo Luta do Transporte no Extremo Sul. Esta articulação foi um desdobramento das grandes manifestações contra o aumento das tarifas de transporte em junho de 2013, organizadas pelo Movimento Passe Livre (MPL).

Na primeira ação do grupo, moradores de Ponte Seca e Mambu arrecadaram dinheiro em um bingo comunitário e fretaram um ônibus, que circulou gratuitamente durante um dia no mês de março de 2014. A "linha popular", segundo os organizadores, ajudou a vincular novos moradores à causa e a ampliar o debate, chamando atenção da imprensa.

O ano seguinte foi marcado por novos protestos e reuniões com técnicos do governo. Em abril de 2014, por exemplo, três moradores se acorrentaram à porta de entrada da prefeitura.

Em abril de 2015, o coletivo decidiu apresentar a questão diretamente ao prefeito da cidade. Para tanto, interromperam aula de Fernando Haddad na Universidade de São Paulo (USP), onde leciona na pós-graduação em Ciência Política.

Contrariado, Haddad argumentou que a preocupação da prefeitura é que a criação de novas linhas de ônibus nesta região poderia servir como estímulo à expansão da cidade sobre áreas de preservação permanente.

Segundo o Plano Diretor Estratégico (PDE), aprovado em 2014, o distrito de Marsilac está inserido em Zona Rural, com regras para Contenção Urbana e Uso Sustentável da terra.

No entanto, moradores afirmaram precisar urgentemente de transporte e se dispuseram a fiscalizar a ocupação da área, junto com a prefeitura, já que também não desejam a destruição de áreas verdes.

As comunidades onde vivem estão assinaladas no PDE como áreas para Redução da Vulnerabilidade Urbana e Recuperação Ambiental.

Sem o sinal verde da prefeitura, moradores juntaram dinheiro com rifas para fazer mais "linhas populares". Desta vez, ônibus circularam por itinerários diferentes durante três dias consecutivos no mês de maio de 2015. Neste momento, o movimento também contava com a participação das comunidades de Bosque do Sol, Juza e Barragem.

Poucos dias depois deste protesto finalmente chegaram as respostas que esperavam. A prefeitura se comprometeu a criar imediatamente uma linha de ônibus do Bosque do Sol até o Terminal Varginha, passando pela Estrada do Juza, e uma linha de ônibus rural por Mambu/Paiol, Ponte Seca e Marsilac. Esta última depende de aprovação ambiental, por isso circulará experimentalmente e com tarifa zero por apenas 180 dias.

O governo também prometeu estudar a criação de duas novas linhas rurais circulares por Barragem, a reforma de todas as vias da região e a construção de uma nova ponte.

Fotos: Luta do Transporte no Extremo Sul.

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Creative protests strengthen the struggle for transportation in isolated communities

Felipe Villela, São Paulo Community Manager

São Paulo, 8 July 2015

In the southern part of Brazil's biggest city, residents must walk up to 14 km to the nearest bus stop. Tired of losing out on job opportunities and missing medical appointments, the community created popular bus lines to counter the municipality's neglect.

The lack of jobs, health and educational centers give Marsilac the worst HDI of Sao Paulo's neighborhoods.

Getting from the Ponte Seca community to Sao Paulo's city center, for example, requires a long walk on a dirt road followed by a three-hour bus ride.

Aiming for better integration into the city, residents took part in the Luta do Transporte no Extremo Sul (Far South Transportation Struggle) collective. This local movement is an outcome of the June 2013 protests against transport fare raise. Led by Movimento Passe Livre (Free Pass Movement), street demonstrations gathered more than 100 thousand people.

The group's first public action was a zero-fare bus line that rode for one day on March 2014. This "popular bus line" was crowd-funded by Ponte Seca and Mambu residents through a lottery system. According to the organizers, the free bus day helped to enlarge the movement and amplify the debate, even receiving attention from the press.

Throughout the following year, new protests and meetings with technocrats took place. In April 2014, for instance, three Marsilac residents chained themselves to a door of the municipality building.

Then, in April 2015, the movement decided it was time to take their struggle straight to the mayor. To do so, they invaded a class by Political Science professor Fernando Haddad at the University of Sao Paulo.

Irritated, Haddad argued that the municipality's concern is the creation of new bus lines in regions that could serve as a stimulus to the expansion of the city on permanent preservation areas.

According to the 2014 Master Plan, the Marsilac district is designated as a Rural Zone, thus under rules for urban containment and sustainable land use.

Nevertheless, residents emphasized their urgent need for public transportation as well as their will to help protect green areas. Just like the municipality, they too want urban expansion to be controlled.

With no suitable answer from the municipality, residents collected funds through a raffle to make create more "popular bus lines". This time, buses traveled through different routes for three days in a row, in May 2015. By then, the Bosque do Sol, Juza and Barragem communities had joined the movement.

At last, a few days after this protest, the municipality gave in and agreed to create two new bus lines immediately. One of those, with zero fare, will run for an 180-day trial period as its route demands special environment approval.

The government also promised to consider the creation of two new circular lines, the improvement of all roads in the area, and the construction of a new bridge.

Photos: Luta do Transporte no Extremo Sul.

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